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车企年中成绩单谁赚了谁赔了

发布时间:2019-09-14 08:15:07 编辑:笔名

  车企年中成绩单:谁赚了谁赔了?

  尽管上半年我国汽车产销增速超过预期,分别达到4.2%和5.6%,但乘用车3.2%和4.6%的增速还是略低于行业整体增速的情况,让大部分车企的日子过得并不滋润。近日,除了“盈利王”上汽集团和自主、合资齐头并进的广汽集团,大部分上市车企已陆续发布了上半年预增报告。不过分析上汽集团和广汽集团上半年产销数据,并结合今年一季度财报数据来看,不出意外,这两家企业仍是今年上半年的“盈利大户”。总体来看,已经发布预增报告的车企盈利状况喜忧参半,有利润降低超过60%的,也有盈利增速超过50%的,市场压力之下的盈利情况不仅直观,也更真实地反映出企业的经营状况。

  从上半年财报看,“成也合资败也合资”的现象表现得较为明显,因为合资品牌销量的大幅下滑,长安汽车遭遇了60%的利润下滑;同样,受益于合资品牌北京现代的反弹,北汽集团实现了利润的上涨。即使上汽集团,这家近年来我国车市表现最稳定的企业,其大部分盈利仍是来自合资品牌。不过,有专家表示,以合资品牌为主打的大企业集团,对合资企业盈利能力依赖严重,一旦合资品牌出现意外,将拖累整个集团的盈利状况,今年上半年长安汽车和北汽集团的表现正是对此的生动体现。

  值得关注的是,随着我国汽车企业合资股比的逐步放开,合资企业的走向将给中方带来很大变数。严重依赖合资外方、缺乏自己的产品和品牌的企业,在未来的发展中还需慎重规划。

  ?红榜

  ?吉利汽车 利润上涨50%

  吉利汽车公布的2018年上半年预增报告显示,截至6月30日,企业净利润与去年全年持平,达到43.3亿元,增长约50%。

  利润增长背后,是吉利汽车今年上半年在终端销售市场上的一路凯歌高奏。数据显示,2018年6月,吉利汽车销售新车12.84万辆,同比增长约45%,环比增长约4%。1~6月,吉利汽车销量已完成全年销量目标(159万辆)的49%,达到76.66万辆,同比增长约44%。

  今年上半年吉利汽车继续扮演着中国车市“当红炸子鸡”的角色,不但在销量上继续高增长,而且其车辆高端化已经慢慢开始获得市场认可,新晋高端品牌领克在上半年共计销售46252辆,6月单月销量达到9247辆,逼近万辆。而且吉利汽车多个车型都是万辆俱乐部排名靠前的车型。品牌升级、销量上涨、爆款车型不断涌现,吉利赚得盆满钵满自是顺理成章。

  ?长城汽车 利润上涨52.07%

  长城汽车发布的2018年上半年预增报告显示,预计2018年上半年归属上市公司股东的净利润为36.8亿元,同比增加52.07%;营业总收入486.8亿元,同比增加17.99%。

  利润大幅增长背后是长城汽车高端化的不断深入。今年上半年,长城汽车产品结构呈现了较大变化,WEY成为最亮眼的存在,占比迅速提升。1~6月长城汽车销量为47.2万辆,同比增长2.34%。其中,哈弗系列累计销售39.5万辆,同比下降17.55%,哈弗整体销量占比68.99%。而WEY品牌销量为7.76万辆,完成全年25万辆目标的31%。VV7、VV5和P8三款车型占总销量比例提升至16.47%。WEY的销量虽然距离预期仍有距离,但销量占比却明显提升,拉升了长城汽车的整体利润。

  尽管今年SUV增速开始放缓,让一直靠SUV打天下的长城汽车在总销量上难免受到冲击,但车型结构的调整,尤其是高端车销量占比的增加,极大地提升了长城汽车的盈利能力。更值得期待的是,随着长城与宝马达成合作协议,其品牌高端化的脚步有望再提速,未来,长城汽车有望继续高歌猛进。

  ?东风汽车 利润上涨20.4%

  东风汽车2018年年中工作会议公布的数据显示,今年上半年,东风汽车销量达到191.1万辆,同比增长3.6%;销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7%,增幅均高于销量增幅。整体销量中,SUV占比47.4%,比重提升了2.8个百分点;中高级轿车增速较快,成为利润增加的重要支撑。

  自主乘用车领域,东风启辰实现逆势增长,累计销售7.5万辆,同比增长17.5%。值得关注的是,目前,东风自主乘用车的全新平台逐步搭建到位,东风风神AX7、东风风行双T产品、东风风光580、东风启辰T90实现了高端化突破,市场表现较好。

  商用车领域,东风公司销售30.9万辆,全面达成目标,继续保持增长态势,增长4.3%。东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司等均超额完成任务,盈利水平逐步提升。其中,东风商用车累计销售中重卡9.6万辆,同比增长5%;东风股份本部累计销售7万辆,同比增长11%,继续跑赢大市,市占率提升0.8个百分点。

  作为大型央企,东风汽车正在进一步推进国企改革,持续剥离非汽车业务,与业内外企业围绕智能联、技术研发等各种业务的合作也在不断推进,近一两年来,这种改革的成效也在逐渐显现,其未来盈利能力也值得期待。

  ?北汽集团 利润上涨17%

  北汽集团发布的上半年经营业绩显示,上半年,北汽整车销售为120.3万辆,同比增长7.6%。营业收入同比增长9.5%,利润总额同比增长17.0%,利润增幅高于收入增幅,收入增幅高于销量增幅。之所以能跑赢大盘,北汽认为是“高、新、特”道路、深化调整产业结构及布局的成果。上半年,北京奔驰实现销售25.2万辆,同比增长19.6%;福建奔驰销售1.3万辆,同比增长40%;北京现代销量完成38万辆,同比增长26.2%;北汽新能源销售5.4万辆,同比增长78.5%,其中,EX360自3月底正式上市以来,占据细分市场销量第一,待交付订单数量仍有约1万辆。

  相比去年遭遇的“滑铁卢”,今年北汽集团的营业收入尤其是利润有了很大提升,北京现代销量的回升,为北汽集团利润的提升做出了很大贡献。

  ?黑榜

  ?长安汽车 利润下滑67.54%~63.21%

  长安汽车发布的半年度业绩预告显示,归属于上市公司股东的净利润为15亿~17亿元,比上年同期下降67.54%~63.21%。对于利润的大幅下滑,长安汽车归结于“报告期内,尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升,但来源于公司以往的投资收益下降,其中合营企业的投资收益下降明显”。合资公司销量及盈利的下滑是长安汽车遭遇滑铁卢的主要原因。数据显示,今年上半年,长安马自达销售车辆9万辆,长安铃木销售2.4万辆,长安标致雪铁龙销售2022辆,都出现不同程度的下降。尤其是长安福特,今年上半年是其自2001年进入中国市场以来的最惨淡时期。1~6月长安福特累计销量为22.8万辆,同比下降38.9%,其中,主力车型福克斯由于正处于产品换代期,销量下滑幅度甚至高达59.6%。

  两年前,长安自主品牌创下年销百万量的时候,长安汽车总裁朱华荣曾抱怨自主品牌不赚钱,两年后,自主品牌盈利能力虽然已经有了很大提升,但从上半年的营收状况来看,自主品牌担重任的时期还没到来。2016年为长安汽车贡献90%利润的长安福特今年却遭遇了“滑铁卢”,“奶牛”跑了,长安汽车的业绩也就不好看了。

  ?一汽轿车 利润大幅下滑

  今年上半年预增报告显示,一汽轿车上半年预计盈利6000万元~1亿元,上年同期盈利2.7亿元。对于利润的持续下滑,一汽轿车归结为“公司受原材料价格波动和自主产品结构调整等因素影响,导致产品毛利率和经营业绩较上年同期有所减少。”其实,一汽轿车这种状态,一季度就有所显现。一汽轿车一季度业绩报告显示,一季度,一汽轿车归属上市公司股东的净利润为4200万至6200万元之间,同比下滑4.03%~61.66%。

  目前,一汽轿车并没有公布销量数据,但从中国汽车工业协会等机构统计的数据看,一汽轿车今年上半年在终端市场的表现并不尽如人意,原材料价格和产品结构调整是原因之一

  ?一汽夏利 持续大幅亏损

  一汽夏利公布的2018年半年度业绩预告显示,2018年上半年,该公司预计归属于上市公司股东的净利润亏损6亿元~6.7亿元,上年同期亏损6.86亿元;基本每股收益亏损约0.3761元~0.4200元,上年同期亏损0.4298元。一汽夏利将其归结为“报告期内,公司推出了新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车,尚处在市场推广期,销量和预期目标存在差距,产品盈利能力依然较弱。”盈利能力弱背后是产品销量的不给力,一汽夏利上半年的产销量仅为1.69万辆和1.3万辆,同比增长22%和12.7%。从公告数据来看,夏利产销量正式归零,目前一汽夏利主要依赖骏派系列车型。

  一汽夏利盈利大幅下滑已经持续了几年,目前仍丝毫没有停止的迹象,对于一汽夏利来说,现在面临的不仅仅是盈利问题,还有生存问题。

  ?比亚迪 利润下滑70%~80%

  “上半年净利润或下降70%~80%。”这个数据无疑是今年车市上最震撼的。比亚迪公布的产销数据显示,上半年,比亚迪累计销售整车22万辆,同比增长21%。其中,新能源汽车累计销量达到7.12万辆,同比增长106%。尽管销量仍有增长,但距离比亚迪制定的销售目标还存在很大差距。按照比亚迪的目标,今年新能源汽车要挑战60万辆的销售目标,其中新能源汽车销量要达到20万辆,从上半年的数据看,这一目标实现起来恐怕存在很大难度。

  比亚迪曾经被认为是中国本土最好的新能源车企,尤其是其“铁电池”一度被誉为最好的电池。然而,随着我国新能源汽车市场化进程的不断推进,比亚迪却逐渐失去了先发优势,尽管其绝对销量仍排在前列,但优势已经不那么明显,技术、产品也逐渐失去了光彩,加之在传统燃油车市场上的败走,盈利下降成为必然。

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